trên hết, hãy nói đến tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) và I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá hài hước nhưng nhìn chung, hãng vẫn có đc một cái brand name khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ dở băn khoăn này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang những sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang China & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, công ty chế tác này đã thành lập và hoạt động vào năm 1986 nhưng không thật ở mô hình to cũng như trên và "nguyên gốc" để họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang các dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. giữa những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ hàng đầu và chiếm dụng chế độ chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – giá thành cao hơn hầu hết đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce bây chừ. Vậy, điều gì sẽ có khả năng làm ra mức chi phí "điên rồ" của hãng xe được tiến hành lắp ráp thủ công tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham dự các triển lãm to nhỏ trên địa bàn, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí lúc các deals vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm. chắc rằng trên vị trí Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á tựu chung cũng không có nhiều xưởng chế tác chấp nhận tạo ra một mẫu xe dùng khung thân làm bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ thống điện tử tự chế tác theo nhu cầu của khách hàng cũng như Bufori, qua đó lý giải sự thỏa sức tự tin trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết thêm ông không cần thiết có tên thương hiệu của chính mình đc biết tới dày dặn hơn làm cái gi. Chỉ một phần tử rất bé dại giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái thương hiệu này, số hành khách của hãng còn ít không những thế. Mặc dù thế, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của họ tương đối đầy đủ những cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, mặc dù vậy Bufori không người sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo thương hiệu mà luôn chắc chắn bảo mật theo sở thích của chúng ta. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ý muốn người dùng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác khi làm xong họ & hành khách hiểu ra đc nhau. Mức ngân sách tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào mua xe chỗ bọn họ mà dường như không tùy biến thêm and trong cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi. để có đc ngày hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày vô cùng buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 anh em ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, công bố quyết định tự chế tạo một cái xe để người sử dụng riêng. Nguồn xúc cảm cho Khouri lúc đó là các dòng xe tân truyền thống (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ điều hành truyền động được Khouri người sử dụng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% để lại do ông tự phát minh để né bị gò bó trong khuôn khổ thiết kế đặt ra khi đó. Sau thời gian buồn bã, sản phẩm của Khouri được giới thiệu. Sau 1 thời gian người sử dụng, Khouri rất kinh ngạc vì không ít đồng đội lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý tưởng thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay sau đó. Những cách tân đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, nền tảng từ việc bỏ bộ động cơ VW & thay thế Subaru rồi xong xuôi bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt câu hỏi về công cuộc sao mình biết and thu mua đc Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ và lắc đầu trả lời. sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất và tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách chi tiêu vừa để dễ tiếp xúc những thị phần tiêu dùng mới. Cán bộ nhân viên của Bufori bây giờ chủ yếu là người Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của mình. Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu dáng xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp tân truyền thống sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm ngoái. Mặc kệ tuổi tác và đối với việc đã gặp tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm hứng ngửi, quan sát, sờ và ngồi bên trong xe vẫn không hề kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng hiện giờ nhờ được bảo dưỡng và cải thiện liên tục. tấp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm biến các hình thức giải trí tân tiến, ghế da bậc nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì bạn mong muốn mà không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có rất nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì dáng vẻ buôn bán cổ xưa êm ả này chăng? chuyển hướng làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi chi tiết ở trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, trong cả đèn & hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân xe Geneva là một trong số thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, quý khách hàng không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa có thể coi là nhược điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một lần gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ thật khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể giá cả cũng không rẻ mạt. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm cân nặng xe xuống không hơn 2 tấn để, kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem lại cảm xúc lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm rãi này. Nhắc thêm 1 chút về bộ động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận các nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy thay đổi ý định. Giờ, nguồn gốc động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có. "Bạn chỉ có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với các quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số bọn họ sắm xe về để tự lái, mặc dù thế những khi muốn đổi gió & cầm lái đôi lúc, Geneva sẽ không còn làm họ thất vọng. Bộ động cơ V8 cùng nhau kết hợp với hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang đến cảm giác mượt tương đồng. đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không hề có cảm xúc rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ phía sau vẫn được tôi theo sát vừa đủ không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi volang & rẽ sang trái với 1 sự chính xác, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 một số loại lốp nào sự thật tương thích cho Geneva theo gu của bản thân, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để chờ đợi khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước khi tôi phân biệt rằng mình vẫn đang hoạt động ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt tới tầm đáng ngạc nhiên còn nếu như không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý cục bộ đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe không khác gì như La Joya – không hề thua kém bất kể cái thương hiệu nào trên thị phần mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng mới nhất hơn lúc hành khách rất có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất kể khi nào, hoặc thậm chí làm chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn. với cùng một mẫu mã xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng và để được bảo đảm trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là kẻ không khi nào dừng lại. Lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của con sedan lân cận việc lan rộng ra quy mô sản xuất để thỏa mãn nhu cầu tăng thêm của bạn Trung Đông, đồng thời mở rộng địa bàn hoạt động sang cả châu âu. Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi ngừng hành trình đi của bản thân với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại and Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, dáng dấp ông cũng mất tích sau lớp kính 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong góc nhìn and sự thực tiễn của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, dẫu thế vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự êm ấm and tận tâm giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ. Tham khảo: Road & Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
